Avatr上周进入泰国汽车市场，成为进军这个东南亚国家的众多中国汽车制造商中最新的一家。
这家初创公司在曼谷推出了SUV轿跑车Avatr 11，这也是其母公司长安在泰国推出的第四款车型，此前于2023年推出了Deepal L07和S07，今年早些时候推出了Lumin L。
以泰国为核心的东南亚正在成为中国汽车制造商的中心，尤其是那些生产新能源汽车的汽车制造商，这是他们探索更多海外市场的跳板。
Avatr总裁陈卓表示:“我们有信心使泰国成为我们全球业务的战略市场。”
在泰国新兴但蓬勃发展的新能源汽车市场，中国品牌已经占据了领先地位，这要归功于它们的汽车配备的尖端功能。
泰国官方数据显示，2023年，泰国电动汽车销量约为7.6万辆，其中约80%为中国车型。
泰国政府对电动汽车行业雄心勃勃，作为地区汽车制造和出口中心，它的目标是到2030年将其汽车年产量的30%转化为电动汽车。
这些目标是吸引中国企业不仅向该国出口更多汽车，而且在当地生产汽车。
据泰国投资委员会称，许多中国电动汽车制造商已经同意泰国政府的要求，使用泰国公司生产的汽车零部件。
例如，长城汽车将从泰国当地采购80%至90%的电动汽车零部件。
泰国副总理兼能源部长Pirapan Salirathavibhaga强调了中国汽车制造商的投资在刺激经济和帮助泰国工业部门发展方面的重要性。
去年，长安汽车宣布投资88.6亿泰铢(2.68亿美元)，在泰国建立首家海外电动汽车生产工厂，计划于2025年投产，初始产能为每年10万辆。
比亚迪在泰国的工厂于7月初开始运营，年产能为15万辆。
该工厂也是比亚迪在东南亚的第一家工厂，这是一个快速增长的地区电动汽车市场，比亚迪已成为该市场的主导企业。
除比亚迪外，Neta和Aion等公司也在该地区建立了工厂。
Aion在泰国的制造工厂于7月开始生产，最初的年产能为5万台。该公司还在印尼建设一家工厂，预计将在今年年底前后投产。
Neta的两家工厂，一家在泰国，另一家在印度尼西亚，已经开始生产汽车。
根据中国洞察咨询公司(China Insights Consultancy)的数据，在东南亚，Neta的电动汽车销量仅次于比亚迪(BYD)。
“我们欢迎具有新的优质生产力的中国企业来泰国设厂，甚至设立地区总部。作为回报，泰国将出台更多的激励措施来支持他们的发展，”泰国工业部部长Pimphattra Wichaikul在最近的一个论坛上说。
Pimphattra指出，电动汽车行业将在泰国实现可持续发展目标方面发挥重要作用。她说:“这不仅有利于我们，也有利于子孙后代。”
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